Good Network

La mise en œuvre s’effectue le plus souvent via des réaménagements permettant un meilleur partage de l’espace public existant entre les différents modes de transport, notamment pour permettre la création ou l’amélioration des cheminements (en ce compris les traversées) des modes actifs et améliorer le réseau de transports publics. Les aménagements doivent également être accessibles pour les personnes à mobilité réduite et assurer la sécurité de toutes les personnes qui se déplacent, peu importe le mode utilisé, et contribuer ainsi à l’objectif « zéro tué et blessé grave » à l’horizon 2030.  
Afin de guider les actions à mener, la Région de Bruxelles-Capitale a développé une spécialisation multimodale des voiries qui définit un réseau structurant pour chacun des modes de transport (marche, vélo, transport public, trafic motorisé et poids lourds).

Le développement des réseaux de transport s’est poursuivi depuis l’approbation du Plan régional de Mobilité. A titre d’exemple, le tram 9 a été prolongé vers le plateau du Heysel et le tram 10 – dont les travaux ont débuté en 2022 – a pu être inauguré en septembre 2024. Le Plan Directeur Bus est presque totalement déployé. Les réalisations incluent également la requalification de plusieurs tronçons importants de l’axe de la « Petite Ceinture ». 

A côté des investissements à proprement parler, la Région accorde une attention particulière à l’entretien des différents réseaux ce qui permet d’améliorer les conditions de déplacement. Ces dernières années, les principaux programmes d’entretien (renouvellement des linéaires de trottoirs, campagnes annuelles de réasphaltage de routes et de pistes cyclables, tunnels, etc.) ont ainsi pu bénéficier de ressources financières plus importantes.

L’ordonnance bruxelloise de 2019 concernant les tunnels est devenue effective en 2022 grâce à l’adoption de son arrêté d’exécution. Le tunnel Anny Cordy a été inauguré en 2022 après 5 ans de travaux et 500 millions d’euros d’investissements. 

La Région a lancé un vaste programme de sécurisation des traversées piétonnes en supprimant sur ses voiries le stationnement illégal qui entrainait un masque de visibilité. Pour certains carrefours plus complexes, Bruxelles Mobilité a mené des microprojets pour sécuriser les traversées piétonnes. Par ailleurs, signe de l’importance de la question de l’accessibilité, une task force réunit régulièrement les directeurs généraux de Bruxelles Mobilité, de la STIB et des représentants d’associations de personnes à mobilité réduite. Concernant l’accessibilité du réseau STIB, on notera le réaménagement d’arrêts, l’augmentation du nombre d’ascenseurs, la mise en place de la signalétique AccessiBus sur l’ensemble du réseau depuis 2021 et sur le réseau Noctis depuis 2023 ou encore le déploiement du système d’annonce sonore en 2022.

L’optimisation et la garantie des conditions d’exploitation des réseaux continuent de guider les actions de Bruxelles Mobilité. Ce travail se fait parfois en amont via la coordination des chantiers ou en temps réel avec la nouvelle fonction de « Gestionnaire de Mobilité » qui permet de surveiller le trafic et, si nécessaire, d’intervenir immédiatement dans la gestion des feux de circulation. 
Afin de garantir de bonnes conditions d’exploitation des réseaux, une connaissance de leur état est également nécessaire, notamment pour pouvoir planifier les entretiens au bon moment. Les efforts entrepris ces dernières années ont ainsi permis un audit du réseau piéton PLUS. Par ailleurs, Bruxelles Mobilité utilise désormais un nouvel outil d’asset management (ou gestion d’actifs) pour suivre de manière centralisée et standardisée l’état de l’infrastructure et des ouvrages. Cela lui permet d’optimiser les coûts d’investissement et d’entretien. Cet outil d’asset management est opérationnel depuis mars 2024. Les interventions d’entretien des tunnels et des feux de signalisation sont déjà suivies via cet outil. 
Garantir de bonnes conditions d’exploitation est également un enjeu important pour les transports publics, pour lesquels plusieurs actions permettent de résoudre des points noirs (sur lesquels les performances du réseau pourraient être fortement améliorées en priorité) : création des contresens réservés aux bus ou aux trams ou encore équipement de carrefours pour les télécommandes à feux du transport public.

Une demande de permis d’urbanisme a été déposée en vue de l‘aménagement d’une nouvelle ligne de tram le quartier Maritime à la Gare du Nord.  Son tracé avait déjà été intégré dans la construction du pont Suzan Daniel. Ce projet permettra aussi la résolution de nombreux enjeux de sécurité routière, ainsi que la concrétisation d’un chaînon important de la première magistrale piétonne à Bruxelles. La rénovation des tunnels Belliard et Loi devrait avoir lieu dans les prochaines années. Par ailleurs, les démarches et développement d’outils visant à améliorer la planification des interventions se poursuivront. L’asset management continuera ainsi son déploiement avec l’intégration progressive de nouveaux éléments : l’éclairage public, les revêtements routiers, la signalisation, etc.