Jaarlijkse evolutie van de mobiliteit - 2022

De COVID-19-crisis heeft onze verplaatsingsgewoonten ingrijpend veranderd, in het bijzonder tijdens perioden van strikte lockdown waarin verplaatsingen streng werden beperkt en de meeste vrijetijdsactiviteiten verboden waren. Tijdens de gezondheidscrisis zijn fietstochten en wandelingen dus erg populair geworden. Brussel Mobiliteit beschikt over een reeks automatische tellers die onlangs op een vijftiental fietspaden werden geplaatst en waarvan de gegevens sinds 2020 correct geëxploiteerd kunnen worden zodat de evolutie van de (fiets- en step)stromen gemeten kan worden over de seizoenen en de geldende gezondheidsmaatregelen heen.
Daarnaast kunnen we dankzij de gegevens van de micromobiliteitsoperatoren de evolutie volgen van de aanbods- en gebruiksindicatoren van de verschillende voertuigen die op het gewestelijke grondgebied gehuurd kunnen worden.
In 2022 nam het aantal verplaatsingen met de fiets of met micromobiliteitstoestellen toe ten opzichte van 2021.

Het is ongetwijfeld het openbaarvervoergebruik dat het meest te lijden heeft gehad van de pandemie. Sinds het begin van de crisis heeft de angst voor besmetting in combinatie met een dalend aantal gebruikers door de strikte lockdown, de capaciteitsbeperkingen en vervolgens het verplichte telewerk en de andere beperkende maatregelen het openbaarvervoergebruik doen gedaald. Tijdens deze periode heeft de MIVB een nieuwe methode voor de berekening van het aantal passagiers ontwikkeld, die beter is aangepast aan de bijzonderheden van de crisis. Sinds de opheffing van de maatregelen stellen we een stijging van het gebruik vast, dat steeds meer het niveau van voor de crisis nadert.

De verkeersstromen en de trajecttijden worden nauwgezet opgevolgd om na te gaan in welke mate het gebruik van het privévoertuig evolueert in de tijd. Naast de gezondheidscrisis en het effect daarvan op de verplaatsingsgewoonten wordt aan de hand van deze gegevens het effect geanalyseerd van de maatregelen ter beperking van het gebruik van de auto (Stad 30, Lokale Mobiliteitscontracten voor de mazen, enz.). Het goederenvervoer per vrachtwagen werd dan weer veel minder hard getroffen door de crisis dan het personenvervoer.