Voie d'eau

Le trafic propre a suivi la tendance au niveau mondial puisqu’on enregistre globalement un repli d’environ 5% du transport maritime et fluvial. La baisse est nettement plus significative du trafic de transit s’explique quant à elle par nombre de jours record d’interruption de la navigation sur l’axe Anvers-Bruxelles-Charleroi. En effet, durant 169 jours, le trafic fluvial était interdit sur certaines zones entre Anvers et Charleroi. Les causes sont multiples : accidents, pannes, entretien d’ouvrages d’art et risques d’inondation. 

Malgré cette baisse, les impacts positifs du transport par voir d’eau restent très importants puisqu’il est estimé que grâce au trafic de l’année 2023, ce sont près de 570 000 mouvements de camions qui ont été évités dans et autour de Bruxelles. Le trafic par la voie d’eau a aussi permis une diminution de plus de 88 000 tonnes de CO2 et une économie en coûts externes de plus de 22 millions d’euros. 

Cependant, sur le long terme, le trafic propre bruxellois reste pourtant bien positionné en 2023 si on se réfère à la période de trente ans depuis la création du Port de Bruxelles en tant que société régionale. 

© Port de Bruxelles

Si l’on se penche en détail sur ce trafic propre, tous les secteurs connaissent une baisse, significative ou non, à part les minerais et ferrailles. Cette dernière catégorie montre le dynamisme de cette activité de recyclage et de la revalorisation et bénéficie de l’installation de nouveaux acteurs du secteur dans le domaine portuaire. Les matériaux de construction, qui représentent toujours 60% des marchandises transbordées à Bruxelles, ont bien résisté grâce principalement aux activités d’évacuation des terres et décombres de chantier, incluses dans cette catégorie de marchandises.

Viennent ensuite les produits pétroliers et les divers, composés à 95% de conteneurs, suivis des produits agricoles, des minerais et ferrailles, des denrées alimentaires, des produits chimiques, et chimiques et produits métallurgiques.

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Après une année 2022 exceptionnelle, le trafic des conteneurs est revenu à son niveau de 2021. Ce résultat reste tout à fait correct compte tenu du contexte difficile du trafic en 2023. Pour rappel, le terminal à conteneur du Port de Bruxelles est utilisé comme « hub » de transit pour le trafic des conteneurs entre le sud et le nord du pays. Or, à la suite d’un accident, suivi d’une panne, le plan incliné de Ronquières a été fermé durant de plusieurs semaines, ce qui a forcé les transporteurs à modifier leurs itinéraires pour éviter Ronquières et donc Bruxelles.

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