Bilan après presque 5 ans de Ville 30

Bruxelles Mobilité réalise chaque année depuis novembre 2020, des mesures de vitesse sur 80 lieux de la capitale. Les caméras sont peu visibles et toujours dissociées de points de contrôle, ce qui permet d'éviter dans les mesures le biais je ralentis pour le radar.

Bruxelles Mobilité constate via ces chiffres une diminution visible de la vitesse moyenne sur l'ensemble des voiries qui traduit un respect de plus en plus grand des limitations de la part des conducteurs motorisés.

Cette diminution de vitesse est constatée à toutes les heures de la journée et même la nuit (elle n'est donc pas liée à la congestion des heures de pointe). La diminution de vitesse n'entraîne pas non plus une augmentation des temps de parcours (des analyses de temps de parcours effectuées avant/après le passage à la Ville 30 n'avaient pas indiqué d'allongement de temps de trajet consécutifs au nouveau régime de vitesse).

La Ville 30 a un effet bénéfique et durable partout, autant sur les voiries qui n'ont pas changé de limitation de vitesse (restées à 30 km/h ou 50 km/h) que sur celles qui sont passées de 50km/h à 30 km/h.

Cette diminution de vitesse a un effet direct sur la réduction du nombre et de la gravité des accidents. 0 décès sur nos routes d'ici 2030 : la vision zéro est et reste un objectif essentiel de la Région Bruxelloise. Et pour y parvenir, la Ville 30 est un des piliers essentiels de la stratégie.

Les 3 piliers d’action de la politique de sécurité routière:

• les campagnes de sensibilisation positive aux comportements respectueux des règles du code de la route et aux risques routiers
• la multiplication des aménagements incitant à ralentir et améliorant la lisibilité de la voirie
• le contrôle de la vitesse pratiquée sur les lieux sensibles

ont contribué à épargner déjà de nombreuses vies avec seulement 6 décès sur nos routes en 2023 et 10 en 2024 à comparer avec les plus de 19 décès qui étaient à déplorer en 2019. Il faut d'ailleurs souligner qu’aucun des décès survenus à Bruxelles en 2024 n’était dû à un accident impliquant la vitesse.

Le rôle des contrôles de vitesse reste essentiel et différents types de contrôles sont organisés par la police en permanence. Le positionnement d’un point de contrôle n’est pas choisi au hasard : lieu avéré d’excès de vitesse, protéger un lieu sensible (un abord d’école, avec affluence de piétons), sécuriser une voirie dont le régime de vitesse est supérieur à 30km/h...

Pour la sécurité de tous, plusieurs nouveaux radars sont prévus sur les voiries régionales courant 2025:

• Rue de Birmingham 280, Anderlecht
• Chaussée de Tervueren 151A, Auderghem
• Brigade Piron en face du 88, Molenbeek
• Boulevard du Triomphe en face 66, côté VUB, Ixelles
• Chaussée de Waterloo 461, Ixelles
• Avenue du Karreveld 25, Molenbeek
• Chaussée de Charleroi 133, Saint-Gilles
• 2 radars (un dans chaque sens) chaussée de Louvain à hauteur de la Gare Meiser et du Brico (n°467).

Toutes les localisations de radars fixes et de radars-tronçons, déjà installés sont visibles Ouvrir dans une nouvelle fenêtreici

Certains radars permettent non seulement le contrôle de la vitesse, mais aussi la verbalisation du franchissement du feu tricolore dans sa phase rouge. Des Lidars circulent également sur le territoire de la RBC, tant sur les voiries régionales que communales. Ces dispositifs restent 1 à 2 semaines sur le même emplacement.