Avenue Charles-Quint

Dans son état actuel, l’avenue Charles Quint est surtout un axe de pénétration automobile qui, dans la prolongation du tunnel Annie Cordy, relie directement le centre-ville à l’autoroute E40. Jadis appelée « l’avenue Louise du nord », elle est restée quasiment inchangée pendant des décennies. Elle souffre aujourd’hui des encombrements quotidiens du trafic automobile, ainsi que des nombreuses nuisances que ce trafic automobile génère pour les milliers de riverains, et d’un déclin commercial. Au fil du temps, son caractère de barrière urbaine s’est encore renforcé : elle est difficilement traversable pour les piétons, qui doivent parfois attendre plus de 3 minutes avant de pouvoir traverser, peu attractive ni régulière pour les très nombreuses lignes de bus (STIB et De Lijn) qui y circulent, ni accueillante pour les cyclistes.

L’objectif du projet de réaménagement est de réintégrer l’avenue Charles Quint dans le tissu urbain, d’en faire un boulevard urbain moderne et multimodal qui trouve un juste équilibre entre les différents modes de transport, et d’améliorer fortement le cadre de vie des habitants. A cette fin, Bruxelles Mobilité propose plus de végétation et la création de plusieurs places et mini-squares, en continuité avec les voiries avoisinantes.

L’avenue Charles-Quint garde sa fonction d’axe principal pour le trafic automobile, et tant les citoyens consultés (1000 répondants) que les communes ont mis en avant la fluidité du trafic automobile comme l’une du priorités du projet. Le profil sera essentiellement homogène, à 2 x 2 bandes de circulation, avec des bandes de présélection aux carrefours, et une berme centrale verte d’au moins 120 cm de large — plus au niveau des traversées piétonnes.

La fluidité sera assurée grâce à la mise en place d’un système de coordination et de gestion dynamique des feux sur tout l’axe par le biais de mécanismes de dosage et détection, et de la simplification de certains carrefours qui causent aujourd’hui des encombrements et blocages.

Le projet maintient 222 sur 387 emplacements  de stationnement le long de la chaussée dans les deux sens de circulation, tout en permettant un le nouvel alignement d’arbres majestueux.

Actuellement conçue comme une autoroute urbaine, et difficile à traverser, l’avenue Charles Quint coupe le quartier en deux. Avec des trottoirs plus confortables et des traversées sécurisées et parfaitement accessibles pour les PMR, les piétons pourront déambuler beaucoup plus sereinement. Leur temps d’attente pour traverser est trop long aujourd’hui, parfois même plus de 3 minutes à certains carrefours. Grâce à la simplification de certains carrefours, le cycle de feux et le système de gestion dynamique du trafic élaborés dans le cadre du projet, ce temps d’attente sera réduit à 75 secondes maximum partout sur l’avenue. Pour agrémenter les espaces piétons de "respiration" des mini-squares ou parvis seront créés.

Totalement absentes aujourd’hui, des pistes cyclables confortables seront créées. Entre la frontière régionale et le carrefour avec la rue de Termonde, une piste cyclable bidirectionnelle de presque 4m de large sera aménagée au côté sud ; celle-ci sera parfaitement reliée à la future Cyclostrade C2 (Fietssnelweg F2) de la région flamande. Ailleurs, entre la rue de Termonde et la Basilique, des pistes unidirectionnelles de plus de 2m de large seront créées des deux côtés de l’avenue.

Le projet prévoit également l’implantation de 88 arceaux vélos répartis sur l’ensemble du périmètre, ainsi que des drop-off zones pour parquer les trottinette et vélos en libre-service.

Le projet va sensiblement améliorer la qualité esthétique et le confort de l’espace public. A cet égard, le renouvellement des alignements d’arbres associés aux terre-pleins jardinés va fortement contribuer à l’embellissement de l’espace public. Les arbres proposés, disposés de part et d’autre de la chaussée, sont des arbres à grand développement, mieux proportionnés aux gabarits de l’avenue et du bâti. Ils sont également disposés à une distance plus grande des façades.

Les terre-pleins sont de bonne dimension et vont créer une continuité et une forte présence végétale. Outre les plantations diverses le long de l'artère, plusieurs petites placettes et une grande sont prévues.

Quatre mini-squares seront créées à hauteur du clos Louis Banken, du clos Willy Chambon, de la rue Oscar Maesschalck, et de la rue de Termonde. Ceux-ci seront équipés d’une végétalisation riche et variée et de mobilier urbain de qualité : bancs et chaises, éléments ludiques, fontaine d’eau, pas japonais, …

La place Marguerite d’Autriche est intégrée au projet avec l’objectif de réaliser un maillon manquant de la promenade verte régionale et d’y associer un véritable square avec des espaces de convivialité et également de jeux pour enfants.

Les voiries de la place Marguerite d’Autriche sont restructurées de manière à supprimer la voirie ouest, la remplacer par le cheminement de la promenade verte, élargir l’espace disponible de parc et l’adosser à un des flancs bâtis de la place. Le parking présent sur la place est déplacé vers l’avenue Marie de Hongrie au profit d’un large espace central affecté à une plaine de jeux. La place restera un pôle important pour les lignes de bus de la STIB. Les arrêts seront regroupés au côté nord de la nouvelle place Marguerite d’Autriche.

Le projet prévoit également de restructurer les voies de circulation automobiles de l’avenue des Gloires Nationales à hauteur du Collège du Sacré Cœur et de dégager ainsi un large espace de trottoir bordé d’une piste cyclable bidirectionnelle, et de le relier directement à l’arrêt de bus. L’espace ainsi aménagé permet de créer un grand parvis d’école.

Malgré l’absence de site propre sur la nouvelle avenue Charles Quint, les nombreuses lignes de bus (STIB et De Lijn) de bus qui y circulent verront leur temps de parcours et régularité améliorés.

Sur l’axe même, les bus profiteront de la fluidité obtenue grâce à la gestion dynamique du trafic. Or aujourd’hui ce sont surtout les insertions (les rues perpendiculaires et les carrefours) qui sont très pénalisantes pour les transports en commun. Des nouvelles mesures qui priorisent le transport public par rapport au trafic automobile seront donc mises en œuvre à plusieurs endroits : l’avenue des Gloires Nationales pour toutes les lignes de bus, le carrefour François Beeckmans pour les lignes de bus 87 et 83 de la STIB, le carrefour Chaussée de Gand pour le tram 82 et le bus 87 de la STIB, le carrefour Chaussée de Zellik pour les lignes de De Lijn venant de la Flandre.

Prioriser le transport public dans une situation de trafic mixte est l’un des enjeux clés du projet. Grâce à une combinaison de gestion dynamique et de mesures de circulation, des solutions ont pu être trouvées.

Le projet de réaménagement de ce vaste espace public de voirie (plus de 75 000 m²) prévoit une désimperméabilisation importante des surfaces minéralisées au profit de zones plantées : terre-pleins, jardins de pluie, espace de parc, … Sont prévues également, des zones minéralisées ou partiellement minéralisées et perméables : zone de parking et zone tampon entre pistes cyclables et stationnement. La quasi-totalité des surfaces de trottoirs et de pistes cyclables sont ainsi acheminées vers les zones d’infiltration formées par les zones de stationnement, les bandes de percolation bordant les pistes cyclables et encore les jardins de pluie.