Évolution annuelle de la Mobilité - 2025

À Bruxelles, l’année 2025 (janvier à novembre) est caractérisée par une croissance de la population d’environ +1,5% soit une augmentation de 18.202 habitants en 11 mois .

Par ailleurs le taux d’emploi a également augmenté à Bruxelles en passant de 61,9% au 1er trimestre de 2025 à 64,9% au 3ème trimestre de 2025 .

Au niveau du télétravail, les chiffres semblent se stabiliser au niveau belge puisque 31% des travailleurs le pratiquent au moins 1 jour par semaine en 2025 ; chiffre identique à 2024. Le nombre de jour de télétravail est stable par rapport à 2024.

Il reste difficile de savoir comment le nombre de déplacements a évolué sein de la Région bruxelloise vu la quantité de paramètres qui entrent en jeux mais on peut malgré tout supposer sur base des chiffres ci-dessus que la demande de déplacements a légèrement augmenté entre 2024 et 2025. Cet impact peut encore varier d’un mode de transport à l’autre en fonction des éventuels changements de comportements (report modal).

Grâce notamment à une météo plus clémente en 2025 (année la plus sèche de la période de référence 1991-2020) qu’en 2024 (année la plus pluvieuse jamais enregistrée à Uccle), les flux sur les pistes cyclables ont augmenté en 2025 de +12% par rapport à 2024. En 2024, la croissance était limitée à +6% par rapport à 2023. 

Au niveau de la micromobilité, on constate une diminution de l’offre de trottinettes entre l’année 2024 et 2025 (-32%). Toutefois, le taux de rotation (nombre moyen d'utilisations par jour) a quant à lui bien évolué (1,93 de moyenne en 2024 et 3.04 en 2025). On constate une augmentation de l’offre de vélos en libre service entre l’année 2024 et 2025 (+73%). Le taux de rotation a également augmenté (1,45 de moyenne en 2024 et 1.72 en 2025). En 2025, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de presque 3,21km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 2,54km. 

Concernant les vélos partagés en station (système Villo !), le nombre d'engins en circulation (i.e., la taille de flotte) est resté stable entre l’année 2024 et 2025 (+4,5%). En 2025, il y a eu en moyenne 2.173 Villos loués par jour, ce qui représente une diminution par rapport à l’année 2019 (-19%) mais une légère augmentation par rapport à 2024 (+8%). Le taux de rotation moyen par jour en 2025 est inférieur à celui de 2019 (-14%) et stable par rapport à celui de 2024. 

Du côté des transports en commun, la fréquentation du réseau de la STIB a légèrement diminué entre 2024 et 2025 (-1,4%). Cette diminution s'explique notamment par une année perturbée par des jours de grèves et par des chantiers, notamment sur le réseau tram. Les chiffres pour 2025 ne sont pas encore disponibles du côté de la SNCB.

Concernant les temps de parcours en voiture, les indicateurs réalisés par Bruxelles Mobilité indiquent qu’en moyenne, courant 2025, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 1,1 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,7 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Il s'agit d'une année très comparable à 2024 et 2023.

Les distances parcourues par les camions de +3,5t ont diminué de 2.0% en 2025 par rapport à 2024. C'est une tendance que l'on observe depuis 2021.

En 2025, sur base de notre méthode de calcul*, il y a eu une augmentation de +12%, des flux sur les pistes cyclables . Celle-ci  est plus marquée les jours de semaine que le weekend (lundi au vendredi : +13% ; weekend : +7% ). A l’heure de pointe du matin (entre 8h et 9h) en semaine l'augmentation est même de +15%.

Cela confirme qu’à Bruxelles, le vélo est surtout un moyen de déplacement utilitaire, et qu’il est particulièrement efficace à l’heure de pointe.
 

Le top 4 des compteurs vélo de 2025:

1. Rue de la Loi (les deux compteurs de part et d’autre de la rue combinés)
2. Quai des Charbonnages
3. Avenue des Arts
4. Chaussée de Vilvorde

Ces 4 points de comptage les plus importants présentent une augmentation qui correspond plus ou moins à la moyenne d’augmentation pour 2025

Les compteurs de l’avenue de Tervuren et de l’avenue Roosevelt enregistrent une augmentation nettement plus forte que la moyenne, de +-20%

* Nous estimons l’évolution annuelle des flux sur les pistes cyclables en comparant, pour chaque mois, les flux médians journaliers calculés par compteur (séparés en jours ouvrables et week‑ends), puis en calculant un taux de croissance mensuel pondéré selon le nombre de jours concernés. Le taux annuel est ensuite obtenu en faisant la moyenne des douze taux de croissance mensuels, afin de contourner le faible nombre de compteurs disposant de données complètes sur deux années consécutives

15.000.000. C’est le nombre de trajets effectués en vélos et trottinettes partagés à Bruxelles en 2025.

Ce chiffre a déjà atteint ce chiffre en 2022, mais ce "15 millions" en 2025 est fondamentalement différent. C'est la preuve que de bonnes politiques publiques font de meilleurs services de mobilité.

1. La révolution de l'efficacité : En 2022, ce volume était atteint dans un environnement compliqué avec plus de 25 000 trottinettes causant des gènes importantes sur les trottoirs. En 2025, le même résultat est atteint avec un système plus équilibré et régulé :
•    8 000 trottinettes (soit 60% de moins qu'en 2022 !) pour 10 millions de trajets (17% de plus qu’en 2024).
•    7 000 vélos en flotte libre (en forte croissance) pour 4 millions de trajets (2 x plus qu’en 2024).
•    4 000 Villo! pour près d'un million de trajets. Malgré la forte croissance de la concurrence en flotte libre, le système de vélos partagés en station connaît une croissance de 8%.

2. Les chiffres clés de 2025 : Les données révèlent un paysage en pleine mutation : les vélos en flotte libre, comme souhaité avec la réforme de la réglementation en 2023, prennent de l’ampleur par rapport aux trottinettes qui connaissent toujours un grand succès mais qui posent aussi des questions en matière de sécurité routière. Dans l’ensemble, tous les véhicules sont mieux utilisés.  

3. La preuve par la fiabilité : Parfois perçue comme un service de mobilité de loisir ou uniquement pour les beaux jours, les chiffres illustrent une nouvelle fois le rôle complémentaire de la micromobilité partagée dans le système de transport bruxellois. Lors d'une journée de grève des transports publics en juin 2025, un record de 89 000 trajets a été enregistré. Quand l'épine dorsale du transport urbain est sous pression, la micromobilité est le filet de sécurité qui maintient Bruxelles en mouvement.
 

Après plusieurs années de croissance suivant la crise sanitaire, le nombre de voyages de la STIB a légèrement diminué entre 2024 et 2025 (-1,4%). De nombreux chantiers, notamment sur le réseau de trams, ainsi qu'un nombre de jours de grèves particulièrement élevé peuvent expliquer cette baisse. Du côté de la SNCB, les chiffres de fréquentation par gare ne sont pas encore disponibles pour 2025 mais on constate une croissance de la fréquentation au niveau belge (+1% par rapport à 2024).

Les données objectives montrent que la congestion aux heures de pointe du matin est restée remarquablement stable ces dernières années à Bruxelles. Bruxelles Mobilité utilise un indicateur qui mesure la part des véhicules en congestion sur le réseau structurant entre 6h et 10h les jours de semaine, basé sur les données de flux de trafic (FCD) de TomTom. Cet indicateur permet un suivi comparé dans le temps.

À l'exception de 2020 (première année de crise sanitaire), les niveaux de congestion sont demeurés globalement constants entre 2018 et 2024. Cette stabilité au niveau régional masque toutefois des fluctuations locales parfois importantes, notamment liées à des chantiers d'envergure. L'année la plus congestionnée observée est 2018, en raison d'une accumulation de diverses travaux à fort impact.

Cette stabilité globale résulte de l'équilibre entre plusieurs facteurs aux effets contraires :

D'une part, les aménagements visant à améliorer la sécurité routière, à créer des pistes cyclables et à fluidifier le transit des transports en commun ont réduit la capacité d'absorption du trafic automobile sur certains segments. La généralisation de la Ville 30 et la mise en place de mailles apaisées ont également limité le trafic de transit dans les quartiers, le reportant partiellement vers le réseau structurant.

D'autre part, l'usage de la voiture diminue année après année, réduisant le nombre de véhicules en circulation. Le télétravail, structurellement ancré depuis la crise sanitaire, joue un rôle majeur dans cette évolution. Entre 2018 et 2024, on observe ainsi une réduction d'environ 35.000 véhicules par semaine (sur un total d'environ 280.000) entrant le matin dans la Région depuis les principales portes d’entrées à la région.

Il convient de préciser que cette analyse porte sur la pointe du matin, plus facile à interpréter car étroitement liée aux déplacements domicile-travail/école. L'analyse de la pointe du soir n'est pas complète, mais le tableau y est vraisemblablement moins favorable, la réduction du trafic liée au télétravail y impactant moindrement étant donné que les déplacements domicile-travail représentent une part nettement plus faible du trafic en soirée.

Cette analyse démontre que les différentes mesures du Plan Régional de Mobilité s'équilibrent et se révèlent complémentaires, soulignant la cohérence globale du plan.

Les indicateurs réalisés par Bruxelles Mobilité indiquent qu’en moyenne, courant 2025, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 1,1 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 2,7 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Il s'agit d'une année très comparable à 2024 et 2023.