Évolution mensuelle de la mobilité
Découvrez ici l'évolution des derniers chiffres mensuels liés aux flux vélos et de la micromobilité partagée, aux flux de transports publics et aux flux routiers et à la congestion.
Introduction
Bruxelles Mobilité recueille et synthétise les données les plus récentes concernant l'évolution des flux de mobilité urbaine. Cette analyse reprend les tendances des derniers mois en matière de déplacements à vélo et de micromobilité partagée, ainsi que les flux des transports publics, les volumes de circulation routière et les niveaux de congestion. Ces indicateurs permettent de mieux comprendre les dynamiques de déplacement en milieu urbain et leurs impacts sur la mobilité durable, l'accessibilité et la gestion des infrastructures.
Evolution des flux vélos et de la micromobilité partagée
Depuis 2020, Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être exploitées de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des. En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité partagée permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional. Concernant les vélos en station (système Villo !), les données proviennent de JCDecaux. Concernant les opérateurs de micromobilité en free-floating, les données sont fournies par la société Vianova. À noter que certains indicateurs peuvent être sous-estimés car la communication des flux de données par les opérateurs peut être parfois perturbée.
Depuis le 01/02/2024, la révision de l’arrêté d’exécution de l’ordonnance relative aux services de micromobilité en flotte libre (29 Novembre 2018) est d’application en RBC. Cela implique une diminution du nombre d’opérateurs autorisés mais également de la taille de flotte de véhicules par opérateurs. Sous réserve du dénouement des différentes procédures de recours, la RBC comptera deux opérateurs de trottinettes partagées (avec 4000 véhicules maximum chacun) et 3 opérateurs de vélos partagés (avec 2500 véhicules maximum chacun). On devrait donc assister à une transition progressive des tailles de flotte des véhicules en libre-service courant 2024 ; de plus de 20.000 trottinettes en 2023 à 12.000 trottinettes au début 2024 (et 8.000 théoriquement dans un troisième temps) ainsi qu’une forte augmentation de la flotte de vélos (de 2.000 au début 2024 à potentiellement 7.500 vélos).
+11%*
En savoir plusde flux sur les pistes cyclables en février 2025 par rapport à février 2024
(Evolution normalisée : +16%)
* suite à des problèmes techniques, il manque environ 4 jours de comptage.3.326
En savoir pluslocations de Villo! (vélos partagés en station) en mai 2025 (en augmentation par rapport à mai 2024).
13.889
En savoir pluslocations de vélos électriques partagés en flotte libre par jour, en mai 2025 (+216% par rapport à mai 2025). L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre est de 7.955
31.678
En savoir pluslocations de trottinettes électriques partagées en flotte libre par jour en mai 2025 (+27% par rapport à mai 2025). L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre est de 10.327
1,75
En savoir plusfois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’un vélo électrique partagé en flotte libre en mai 2025.
3,07
En savoir plusfois par jour (= taux de rotation) : utilisation moyenne d’une trottinette électrique partagée en flotte libre en mai 2025 (+48% par rapport à mai 2025).
Evolutions des flux routiers et de la congestion
Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.
-1.93%
En savoir plusde distances parcourues par les poids lourds de plus de 3,5t en mai 2025 par rapport au même mois de l'année passée.
+4%
En savoir plusde temps de parcours à l’heure de pointe du matin en janvier 2025 par rapport à janvier 2024.
+1%
En savoir plusde temps de parcours à l’heure de pointe du soir en juillet 2025 par rapport à juillet 2024.
+0%
En savoir plusde temps de parcours à l’heure de pointe du soir en juillet 2025 par rapport à juillet 2024.
Flux sur les pistes cyclables
+11%
de flux sur les pistes cyclables en février 2025 par rapport à février 2024.
(Evolution normalisée : +16%)
+11%
de flux sur les pistes cyclables en semaine au mois de février 2025 par rapport à février 2024.
(Evolution normalisée : +17%)
+11%
de flux sur les pistes cyclables le weekend du mois de février 2025 par rapport à février 2024.
(Evolution normalisée : +13%)
Les flux sur les pistes cyclables prises en compte ont augmenté en février 2025 par rapport à février 2024 (évolution observée : +11% ; évolution normalisée : +16%).
C’est le même constat en semaine (évolution observée : +11% ; évolution normalisée : +17%) et le weekend (évolution observée : % ; évolution normalisée :+13).
Selon les points de comptage, l’évolution observée de février 2025 à février 2024 varie de +29% (évolution normalisée : +29%) au niveau de l’avenue de l’Exposition (CJE181) à -% au niveau du de Tervueren (CEK18) (évolution normalisée : -1%).
Vélos en station : Système Villo!
Le nombre de Villos! en circulation (i.e., la taille de flotte) a très légèrement augmenté entre mai 2025 et mai 2024 (+5.7%). Au mois de mai 2025, il y a eu en moyenne 3.326 Villos loués par jour, ce qui représente une diminution par rapport à mai 2019 (-17%) et une augmentation par rapport à mai 2024 (+20%). Le taux de rotation moyen par jour de mai 2025 est inférieur à celui de mai 2019 (-10%) et supérieur à celui de mai 2024 (+13%).
Trottinettes et vélos électriques partagés en flotte libre
Étant donné un problème de qualité de données relatives aux opérateurs de vélos électriques partagés en flotte libre jusque novembre 2021, les indicateurs des vélos électriques sont donnés à partir de l’année 2022. Concernant les trottinettes électriques, les indicateurs sont donnés à partir de l’année 2021.
Depuis janvier 2025, les chiffres des années 2021 et 2022 ont été modifiés par rapport à de précédentes versions de ce rapport. Les données ont été consolidées pour coller au plus près de la réalité. Plus précisément, les données des opérateurs Bird (pour les trottinettes) et Billy (pour les vélos) sont maintenant disponibles. Notons également qu'il s'agit d'ordre de grandeur et non de chiffres exacts. L'opérateur Tier n'est pas représenté dans les données.L’offre de trottinettes électriques partagées en flotte libre a diminué en mai 2025 par rapport à mai 2024 (-14%). En revanche, le taux de rotation a augmenté (+48% ; 2,08 en mai 2024 et 3,07 en mai 2025). Si l’on compare par rapport à mai 2021, la taille de flotte et le taux de rotation ont fortement augmenté(resp. +131% et +332%)
L’offre de vélos électriques partagés en flotte libre a augmenté en mai 2025 par rapport à mai 2024 (+170%). Le taux de rotation a également augmenté(1,49 en mai 2024 et 1,75 en mai2025).
En mai2025, la distance moyenne d’un voyage effectué en vélo électrique partagé était de 3,1km tandis qu’un voyage en trottinette électrique était en moyenne de 2,5km.
Congestion
Les indicateurs réalisés par la Planification de Bruxelles Mobilité nous indiquent qu’en moyenne, courant juillet, pour un trajet d’une durée de 10 minutes, un retard de 0,4 minutes est constaté à l’heure de pointe du matin et 1,5 minutes à l’heure de pointe du soir. L’heure de pointe du soir reste donc nettement plus chargée que celle du matin. Les valeurs sont très similaires au retard du même mois il y a 1 an.
Camions de plus de 3,5T sur la Région de Bruxelles-Capitale
Le trafic poids-lourd sur la région (avec la partie du ring bruxellois inclus) est relativement stable et a été peu affecté par les mesures de confinement. En moyenne sur l’année 2024, le nombre de poids-lourds de plus de 3.5t a été d’environ de 20.000 par jour sur toute la région Bruxelles-capitale (ceci inclus la partie du Ring appartenant à la région).
Le récapitulatif du nombre de kilomètres parcourus selon les données Viapass est repris ci-dessus. En prenant l’année 2019 comme référence, on observe une baisse globale de -7% en 2020 , -2% en 2021 et -4% en 2022 sur l’ensemble des km parcourue par les poids lourds de plus de 3.5t sur l’année complète.Globalement, le nombre de camions sur la région Bruxelles-Capitale suit la même tendance que le nombre de km parcouru et est dans les alentours de 600.000 camions par mois sur l’année.