Évolution annuelle de la Mobilité - 2024

À Bruxelles, l’année 2024 est caractérisée par une croissance de la population d’environ +0,8% soit une augmentation de 9.687 habitants (Belgique : +0,4% ; Région Flamande : +0,6% ; Région wallonne : +0,3%) .

Par ailleurs le taux d’emplois a également augmenté à Bruxelles en passant de 58,3% au 1ème trimestre de 2024 à 58,8% au 4ème trimestre de 2024 .

Au niveau du télétravail, les chiffres semblent se stabiliser au niveau belge puisque 31% des travailleurs le pratiquent au moins 1 jour par semaine en 2024 contre 33% en 2023. Toutefois, il ressort de ces deux enquêtes des disparités régionales. La part des répondants qui pratiquent le télétravail 3 à 4 jours augmentent au niveau des répondants bruxellois et diminuent dans les autres régions au profit du télétravail pratiqué seulement 1 à 2 jours semaine.

Sur base de ces constats, il semble difficile de savoir si le nombre de déplacements a potentiellement a augmenté ou diminué au sein de la Région bruxelloise ce qui a normalement un impact sur les flux. Cet impact peut encore varier d’un mode de transport à l’autre en fonction des éventuels changements de comportements (report modal).

Les flux sur les pistes cyclables ont continué à augmenter mais de manière largement moins impressionnante qu’au cours des périodes d’analyses précédentes (2020-2021 et 2021-2022). L’évolution est de +6% par rapport à 2023. Mais cette faible augmentation peut en grande partie s’expliquer par des conditions climatiques peu favorables à la pratique du vélo ou de la trottinette observée en 2024 et aussi en 2023. 

Au niveau de la micromobilité, le taux de rotation moyen par jour en trottinettes partagées en flotte libre a légèrement diminué entre 2022 et 2023 (-10%) alors qu’il augmentait entre 2021 et 2022 (+87%). Concernant les vélos partagés en flotte libre, on note également une diminution de 11% du taux de rotation entre 2022 et 2023 (pas de comparaison par rapport à 2021). 

Les distances de trajet entre 2022 et 2023 sont restées stables pour les trottinettes (2,2km en 2022) et ont augmenté de 15% pour les vélos (3,1km en 2023).

Concernant les vélos partagés en station (système Villo !), le taux de rotation moyen par jour en 2023 est assez faible (0,68) mais reste stable par rapport à 2022. Toutefois, il a diminué de 14% par rapport à 2019 (0,79).

Après une période particulièrement impactante durant la pandémie, la fréquentation des transports en commun a continué à augmenter en 2023 par rapport à 2022 (voyages STIB : +11%; montées aux gares bruxelloises : +13%) tout en restant encore inférieure à celle de 2019.

Les temps de parcours en voiture ont très légèrement augmenté (+2% maximum) en 2023 par rapport à 2022.

Les distances parcourues par les camions de +3,5t ont légèrement diminué de 2.6% en 2024 par rapport à 2023.

Depuis 2020, Bruxelles Mobilité dispose d’une série de compteurs automatiques qui ont été installés sur une quinzaine de pistes cyclables dont les données peuvent être exploitées de manière à mesurer l’évolution des flux (vélos et trottinettes) au gré des. En plus de cela, les données qui proviennent des opérateurs de micromobilité permettent de suivre l’évolution de différents indicateurs de l’offre et l’usage des différents engins en location sur le territoire régional. Concernant les vélos en station (système Villo !), les données proviennent de JCDecaux. Concernant les opérateurs de micromobilité en free-floating, les données sont fournies par la société Vianova. À noter que certains indicateurs peuvent être sous-estimés car la communication des flux de données par les opérateurs peut être parfois perturbée. 

L’augmentation de la fréquentation du réseau STIB a continué entre 2023 et 2024. On a remarqué une augmentation de 7% entre ces deux années. La STIB atteint donc une fréquentation de 402 millions de voyageurs. Ce chiffre est équivalent à ce que l’on observait en 2017.  

Les flux routiers et les temps de parcours sur la route sont suivis de près pour voir dans quelle mesure le recours au véhicule particulier évolue dans le temps. En plus de la crise sanitaire et de ses impacts en terme d’habitudes de déplacements, l’impact des mesures mises en place afin de limiter les déplacements effectués en voiture (Ville 30, Contrat Locaux de Mailles, …) est analysé grâce à ces données. Le transport de marchandises par camion, quant à lui, a été beaucoup moins perturbé par la crise que le transport de personnes.