Steun van de gebruikers voor de doelstellingen van het gewestelijk mobiliteitsplan

Dit overzicht toont de som van de antwoorden "zeer akkoord" en "enigszins akkoord" van de Brusselse respondenten die gevraagd werden naar hun tevredenheid over de mobiliteit in hun woonwijk en de onmiddellijke omgeving.

De volgende 5 stellingen werden al voorgelegd in het kader van een enquête over autobezit aan Brusselaars die een rijbewijs hebben en deel uitmaken van een huishouden dat over een auto beschikt. Over het algemeen zijn de Brusselse respondenten van de Mobiliteitsbarometer het meer eens met deze stellingen dan de personen die werden bevraagd in het kader van de enquête naar autobezit.

Indeling van de respondenten van de Mobiliteitsbarometer volgens hun sociodemografische kenmerken en hun mate van instemming met de volgende drie stellingen: 

• De regering moet meer fietspaden aanleggen, ook al leidt dit soms tot de afschaffing van parkeerplaatsen;
• De regering moet meer bus- en tramlijnen aanleggen, ook al leidt dit soms tot de afschaffing van parkeerplaatsen,
• Het transitverkeer moet in de woonwijken worden beperkt om ze aangenamer en veiliger te maken, ook als leidt dit er soms toe dat autobestuurders een omweg moeten maken

Gezien de verzamelmethode die voor de Barometer werd gebruikt en ondanks het feit dat de resultaten werden gewogen op basis van sociodemografische gegevens, kan niet worden gegarandeerd dat de resultaten van de enquête kunnen worden geëxtrapoleerd naar alle gebruikers van het Brusselse vervoersaanbod. Niettemin brengt deze indeling van de respondenten in min of meer homogene categorieën de heterogeniteit aan het licht van de mate waarin de respondenten instemmen met de drie stellingen en het gewicht dat elk van deze groepen vertegenwoordigt.

Op basis van deze methode zijn de volgende groepen gevormd: 

• Groep 1 (36% van de respondenten): gaat akkoord met de drie stellingen. Deze groep bestaat uit voornamelijk jonge mensen (-45 jaar) die eerder de fiets gebruiken dan de auto, en die veeleer wonen in de centraal gelegen gemeenten van het Brussels Gewest, zoals Brussel, Elsene, Sint-Gillis, Sint-Joost-ten-Node of Schaarbeek. Ze vertonen interesse in de voorstellen die gericht zijn op betere fietsinfrastructuur op de grote verkeersassen en meer beveiligde fietsparkeerplaatsen in buurt van hun woning of op de plaats van bestemming. Ze staan ook positiever tegenover leveringen in een afhaalpunt, het gebruik van buurtwinkels en -diensten, en carpoolen. Verbetering van het openbaar vervoer of risico's op agressie overdag of 's nachts laat hen dan weer eerder koud.
• Groep 2 (33% van de respondenten). De respondenten uit deze groep hebben een eerder neutrale mening over de drie stellingen. Ze wonen eerder buiten het Brussels Gewest, nemen de trein om naar Brussel te komen, en fietsen en stappen minder dan de gemiddelde respondent. Ze staan iets positiever tegenover de voorstellen voor beter voetgangers- en fietsverkeer en meer beveiligde parkeerplaatsen op de plaats van bestemming, en zijn voorstander van meer trams en bussen tijdens de daluren, leveringen in afhaalpunten en het gebruik van buurtwinkels en -diensten.
• Groep 3 (6% van de respondenten): Deze groep is het oneens met de drie stellingen en vertegenwoordigt een minderheid van de respondenten. Ze bestaat hoofdzakelijk uit mensen die met (vervroegd) pensioen zijn. Ze stappen meer, maken vaker gebruik van de bussen en trams van de MIVB en rijden meer met de eigen auto, maar maken minder gebruik van de micromobiliteit en deelvoertuigen. Ze wonen veeleer in de Brusselse rand. Voorstellen die verband houden met de fiets, carpoolen en deelvoertuigen spreken hen minder aan. Ze zijn sterk gekant tegen de idee om hun auto te vervangen door een elektrisch exemplaar of door mobiliteitsdiensten, en staan negatief tegenover leveringen in afhaalpunten.
• Groep 4 (24% van de respondenten) gaat helemaal niet akkoord met de drie stellingen. Ze gebruiken zo goed als nooit de fiets, verkiezen de auto boven alle andere vervoerswijzen, en wonen veeleer in de Brusselse rand of buiten het Brussels Gewest. De groep bestaat meer dan gemiddeld uit 45-plussers en mannen. Ze gaan helemaal niet akkoord met de voorstellen rond de fiets, carpoolen, leveringen in afhaalpunten, en het gebruik van buurtwinkels en -diensten. Ze zijn het iets minder oneens met de voorstellen rond stappen en openbaar vervoer.