SAFE Street

Het begrip SAFE Street overspant verschillende benaderingen: de self explaining road, een infrastructuur die fouten opvangt (the forgiving road), en de erkenning van een straat als verblijfplaats.

Ongevalgevoelige zones (OGZ's) zijn zones (kruispunten, weggedeelten) met een abnormale concentraie van ongevallen. In een eerste studie werden 448 OGZ's geïdentificeerd door het in kaart brengen van ongevallen met lichamelijk letsel. Regelmatige updates zijn nodig om interventies aan te passen, die planning, budgetten en coördinatie tussen wegbeheerders vereisen. Zelfs kleine ingrepen verminderen het aantal ongevallen aanzienlijk. Om de twee jaar zal een nieuwe kaart van OGZ's worden bijgewerkt als leidraad voor interventieprioriteiten. 

Sinds 1 januari 2021 is de Stad 30 van kracht in het hele Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Hoewel de regelgeving snel is ingevoerd dankzij een sterke politieke wil, vergt de praktische aanpassing van de infrastructuur tijd en overleg. Tot de prioriteiten behoren het beheersen van de risico's op wegen met een toegestane snelheid van 50 of 70 km/u, het geloofwaardig maken van de wegen die zijn teruggebracht tot 30 km/u, het verbeteren van de buurtwegen om hun rust te garanderen en het terugbrengen van de snelheid tot 30 km/u op andere trajecten waar nog 50 km/u is toegestaan. 

Oversteekplaatsen voor voetgangers, al dan niet geregeld door verkeerslichten, zijn bijzonder gevaarlijk en veroorzaken elk jaar 46 doden en zwaargewonden. Oversteekplaatsen die niet worden geregeld door verkeerslichten zijn bijzonder risicovol, vaak vanwege slecht zicht. Kruispunten vormen ook een risico voor fietsers en motorrijders, nog verergerd door hoge snelheden en slecht zicht. Het verlagen van de snelheid en het verbeteren van de zichtbaarheid zijn essentieel om het aantal ongevallen in deze gebieden te verminderen. 

Slechts 5% van de aanrijdingen vindt in de onmiddellijk omgeving van scholen plaats, terwijl 77% in de ruimere omgeving plaatsvindt. De veiligheid van kinderen vereist daarom een brede aanpak, die de routes van en naar school omvat om zelfstandig reizen aan te moedigen. Veilige oversteekplaatsen, snelheidscontrole en de ontwikkeling van fiets- en voetgangersinfrastructuur zijn essentieel. Verschillende oplossingen, zoals schoolstraten en de zichtbaarheid van schoolzones, moeten worden versterkt om ongevallen in de buurt van en op weg naar school te voorkomen. 

In het kader van de werkgroepen die aan het opstellen van het actieplan voorafgingen, werden snelle en lichte interventies, vaak tactische stedenbouwkundige interventies genoemd, alom geprezen door de institutionele actoren en het grote publiek. Deze tijdelijke regelingen maken het mogelijk om nieuwe configuraties te testen voordat er definitieve projecten worden opgezet, en bieden onmiddellijke oplossingen om de veiligheid en de verkeersomstandigheden te verbeteren.