Good Network

De aanleg gebeurt meestal via herinrichtingsprojecten, waarbij gezorgd wordt voor een meer evenwichtige verdeling van de openbare ruimte tussen de verschillende vervoersmodi, met name om voorzieningen voor actieve modi (waaronder oversteekplaatsen) te kunnen aanleggen of verbeteren en het openbaarvervoernet te kunnen optimaliseren. De inrichtingen moeten ook toegankelijk zijn voor personen met beperkte mobiliteit, de veiligheid garanderen van ieder die zich verplaatst, ongeacht de manier waarop, en bijdragen aan de doelstelling “nul doden en zwaargewonden” tegen 2030. 

Als leidraad voor de te voeren acties heeft het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een multimodale wegenspecialisatie ontwikkeld, die een structurerend netwerk definieert voor elk van de vervoerswijzen (stappen, fietsen, openbaar vervoer, gemotoriseerde vervoermiddelen en vrachtwagens).

Sinds de goedkeuring van het Gewestelijk Mobiliteitsplan worden de vervoernetwerken verder ontwikkeld. Zo werd tramlijn 9 verlengd naar de Heizelvlakte en kon tramlijn 10 – waarvan de werkzaamheden in 2022 van start gingen – ingehuldigd worden in september 2024. Het Richtplan Bus is nagenoeg volledig uitgerold. De realisaties omvatten ook de herkwalificatie van meerdere grote stukken van de Kleine Ring. 

Het gewest investeert niet alleen in nieuwe infrastructuur, maar besteedt ook bijzondere aandacht aan het onderhoud van de verschillende netwerken om de verplaatsingsomstandigheden te verbeteren. Zo werden de voorbije jaren meer financiële middelen uitgetrokken voor de belangrijkste onderhoudsprogramma’s (vernieuwing van trottoirs, jaarlijkse herasfalteringsprogramma’s voor wegen, fietspaden, tunnels, enz.).

De Brusselse ordonnantie van 2019 betreffende de tunnels werd in 2022 van kracht na de goedkeuring van het bijhorende uitvoeringsbesluit. In 2022 werd na 5 jaar werken en 500 miljoen euro aan investeringen de Anny Cordytunnel ingehuldigd. 

Het gewest heeft een grootschalig programma opgestart voor het beveiligen van de oversteekplaatsen voor voetgangers door paal en perk te stellen aan foutparkeren op zijn wegennet, waardoor voetgangers aan het zicht onttrokken werden. Op sommige complexere kruispunten heeft Brussel Mobiliteit microprojecten uitgevoerd om de oversteekplaatsen voor voetgangers veiliger te maken. Daarnaast komen de directeurs-generaal van Brussel Mobiliteit en van de MIVB en vertegenwoordigers van verenigingen voor personen met beperkte mobiliteit regelmatig samen in een taskforce, wat wijst op het belang dat gehecht wordt aan de toegankelijkheidskwestie. Wat betreft de toegankelijkheid van het MIVB-netwerk, zijn enkele voorbeelden van vooruitgang die werd geboekt de herinrichting van haltes, de verhoging van het aantal liften, het aanbrengen van AccessiBus-signalisatie op het volledige net sinds 2021 en op het Noctis-net sinds 2023 en de uitrol van het omroepsysteem in 2022.

Het optimaliseren en verzekeren van de voorwaarden voor de uitbating van de netwerken blijft het uitgangspunt van de acties van Brussel Mobiliteit. Dat gebeurt soms voorafgaand aan de werken, via de coördinatie van de bouwplaatsen, maar soms ook in real time met de nieuwe “mobiliteitsbeheerfunctie”, waarmee het verkeer kan worden gemonitord en er zo nodig onmiddellijk kan worden ingegrepen in het beheer van de verkeerslichten. 

Om goede uitbatingsvoorwaarden voor de netwerken te garanderen, moet de staat waarin ze verkeren gekend zijn, met name om het onderhoud ervan op het juiste moment te kunnen plannen. In dat opzicht hebben de inspanningen van de voorbije jaren een audit van het PLUS-voetgangersnetwerk mogelijk gemaakt. Daarnaast gebruikt Brussel Mobiliteit voortaan een nieuwe assetmanagementtool (of vermogensbeheertool) om de staat van de infrastructuur en de kunstwerken op gecentraliseerde en gestandaardiseerde wijze op te volgen. Met behulp van deze tool kan Brussel Mobiliteit de investerings- en onderhoudskosten optimaliseren. Deze assetmanagementtool is in gebruik sinds maart 2024. De onderhoudswerkzaamheden in de tunnels en aan de verkeerslichten worden reeds met deze tool opgevolgd. 

Goede uitbatingsvoorwaarden garanderen is ook een belangrijke uitdaging voor het openbaar vervoer. In dat verband werden verschillende acties ondernomen om de zwarte punten op te lossen (waar de prestaties van het net bij voorrang aanzienlijk verbeterd zouden kunnen worden): inrichten van bus- en tramverkeer in tegenrichting of de uitrusting van kruispunten met verkeerslichtbeïnvloeding ten gunste van het openbaar vervoer.

Er werd een stedenbouwkundige vergunning aangevraagd voor de aanleg van een nieuwe tramlijn van de Maritiemwijk naar het Noordstation. Het tracé ervan was al opgenomen in de bouw van de Suzan Danielbrug. Dit project biedt ook een oplossing voor talloze verkeersveiligheidsproblemen en maakt de concretisering van een belangrijke verbinding met de eerste Brusselse voetgangersboulevard mogelijk. De komende jaren staat de renovatie van de Belliard- en de Wettunnel op het programma. Daarnaast zullen er initiatieven genomen worden en tools ontwikkeld worden om de planning van de interventies te blijven verbeteren. Zo zal het assetmanagement verder worden uitgerold en zullen er geleidelijk nieuwe elementen aan toegevoegd worden, zoals straatverlichting, wegbekleding, signalisatie, enz.